Seres y Li Auto llegarán a Europa en 2027 y presionarán los precios del eléctrico

Dos fabricantes chinos más han puesto fecha a su llegada a Europa: Seres Group y Li Auto prevén iniciar la venta en el continente en 2027. Lo hacen en un momento en el que la demanda interna china se enfría y el mercado europeo crece menos de lo esperado, una combinación que apunta a una competencia más dura por precio justo en los segmentos que sostienen las plantas españolas. Así lo recoge Merca2 a partir del listado de expositores del Salón del Automóvil de París celebrado en octubre de 2026.

Qué han anunciado

El grupo con sede en Chongqing llevó a la cita parisina su modelo insignia, el Aito 9, con la intención declarada de empezar a comercializar en Europa dentro de dos años. Li Auto maneja el mismo calendario y aterriza con una gama apoyada en la autonomía extendida: un motor de combustión que no mueve las ruedas, sino que actúa como generador para alimentar la batería y ampliar el radio de acción del coche eléctrico. En China, esta marca se ha hecho fuerte en el monovolumen familiar de siete plazas, compitiendo con las alemanas de gama alta.

El origen del movimiento está en casa. Tras años de guerra de precios y de una renovación acelerada del parque automovilístico, el mercado chino se ha vuelto estrecho para las marcas medianas. La crónica de Nikkei Asia desde París lo resumía así:

«La débil demanda de compradores de coches en China está empujando a más fabricantes de vehículos eléctricos del país hacia Europa.»

En términos industriales, la lectura es sencilla: sobra capacidad de producción y falta comprador. Europa, con precios medios de venta más altos, se convierte en la salida natural para recuperar margen.

Los aranceles encarecen, pero no cierran la puerta

Bruselas aplica a estos vehículos unos aranceles del 35,3% que las marcas ya descuentan en sus cálculos de precio. El dato relevante es que cada nuevo anuncio de desembarco implica que el fabricante da por hecho que puede absorber ese sobrecoste y seguir compitiendo por precio. Es decir, la medida compensatoria encarece la entrada, pero no la impide.

De ahí que la fecha decisiva no sea tanto la del lanzamiento comercial como la de la revisión de esas medidas compensatorias por parte de la Comisión Europea. Si el marco se endurece, los calendarios anunciados para 2027 podrían retrasarse o quedarse en volúmenes simbólicos. Hay además una tensión de fondo que el propio arancel no resuelve: Europa quiere atraer inversión asiática en fábricas de baterías y, al mismo tiempo, proteger a sus fabricantes.

Dónde se notará en España

Ni Seres ni Li Auto apuntan al segmento de lujo. El terreno de juego es la franja media y baja, donde Renault compite con el R5, Stellantis con el Citroën ë-C3 y donde el Dacia Spring, fabricado en China, ya demostró que un precio agresivo mueve matriculaciones al margen de la notoriedad de la marca.

Si se cumple el calendario de 2027, la presión bajista se concentraría en el B-SUV, el segmento en el que Stellantis ensambla en Figueruelas y Martorell. Es, en la práctica, el corazón productivo de la automoción española, muy orientada a modelos de acceso y a la exportación.

El factor que no aparece en el precio

Los fabricantes chinos que llegaron primero —BYD como referencia, con MG detrás— han tenido tiempo de construir red comercial, almacén de recambios y una reputación entre los compradores. BYD, de hecho, ha cerrado acuerdos para impulsar la recarga en España. Seres y Li Auto llegarían sin esa infraestructura y como marcas desconocidas para el comprador medio español.

La posventa es el flanco menos visible y, probablemente, el más determinante: un vehículo eléctrico con una avería de software y sin taller oficial cercano se convierte en un problema reputacional que se paga en la siguiente generación de compradores. El precedente histórico son los fabricantes japoneses en los años setenta y los coreanos en los noventa: entraron por abajo, con márgenes muy ajustados, y solo subieron de segmento tras años construyendo red. La diferencia ahora es la velocidad con la que se está repitiendo ese recorrido.