El diésel subiría 24 céntimos por litro en octubre si caen los descuentos fiscales

El descuento fiscal que abarata hoy el gasóleo tiene fecha de caducidad: 30 de septiembre. Si el Gobierno no prorroga el decreto anticrisis, la patronal de las gasolineras calcula que el diésel se encarecería 24,4 céntimos por litro desde el 1 de octubre y la gasolina, otros seis. Es un cambio que afectaría de lleno a transportistas, autónomos con vehículo y a cualquier hogar que dependa del coche.

Cómo funciona el descuento y por qué cambia cada mes

El mecanismo se apoya en el Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH), el tributo que grava cada litro de carburante y que explica buena parte de lo que pagas en el surtidor. El decreto anticrisis vincula la ayuda a la evolución de los precios: si la inflación de la subclase correspondiente supera un determinado umbral —fijado en el 15% en el texto—, el descuento se mantiene en su cuantía máxima; si no lo supera, se reduce.

Con el dato de inflación de julio, el gasóleo recuperó la bonificación de 20 céntimos por litro, mientras que la gasolina se quedó con una ayuda de solo cinco céntimos al no alcanzar ese umbral. El resultado fue llamativo: el 1 de septiembre, ya con los nuevos tipos en vigor, ambos combustibles igualaron su precio en 1,79 euros por litro. Para la gasolina supuso una subida de cuatro céntimos; para el diésel, una rebaja de siete.

El desfase entre el impuesto y el surtidor

Muchos conductores no vieron el cambio de inmediato en el precio anunciado en los paneles, algo que generó desconfianza. La Confederación Española de Estaciones de Servicio (CEEES) salió a defender que los nuevos tipos sí se están aplicando y explicó el desfase con un argumento logístico: el combustible que había en los depósitos se compró antes del 1 de septiembre, a los precios y con los impuestos de entonces. Solo cuando las estaciones reponen existencias, el precio medio de venta al público refleja la nueva fiscalidad.

Según las estimaciones de la propia patronal, a lo largo del mes la gasolina llegará a encarecerse hasta seis céntimos y el diésel a abaratarse en torno a diez céntimos por litro, a medida que se completa ese trasvase.

Qué pasa a partir del 1 de octubre

Ahí está la incógnita. Por ahora no hay anuncio de un nuevo plan y desde el área económica del Gobierno se limitan a decir que "siguen de cerca la situación", sin adelantar movimientos. Si las ayudas decaen sin sustituto, los cálculos de CEEES apuntan a la subida de 24,4 céntimos en el gasóleo y de seis céntimos en la gasolina.

Tomando como referencia los precios medios del 3 de septiembre, ese escenario dejaría el diésel en torno a 2,039 euros por litro: llenar un depósito de 50 litros costaría unos 101,95 euros. La gasolina se situaría alrededor de 1,813 euros por litro, es decir, unos 90,65 euros por depósito. Son estimaciones de la patronal, no precios confirmados.

Un factor que no depende de Madrid

Conviene añadir un matiz que la propia asociación subraya: el precio final no lo decide solo la fiscalidad. La cotización internacional del gasóleo y del crudo pesa tanto o más, y ahí influyen las tensiones geopolíticas, con el Estrecho de Ormuz como punto sensible del comercio mundial de hidrocarburos. Cualquier sobresalto en esa ruta puede mover los precios en cuestión de días, en una dirección o en otra.

Por qué importa

El carburante es un coste transversal. Encarece el transporte de mercancías, se filtra a los precios de la cesta de la compra y golpea directamente el margen de autónomos y pequeñas empresas que trabajan con vehículo. También tiene lectura macroeconómica: los precios energéticos son uno de los componentes más volátiles del IPC, y ya se ha visto cómo la inflación erosiona las subidas de los convenios cuando avanza más rápido que los salarios. Cualquier decisión sobre la prórroga tendrá, por tanto, efectos que van mucho más allá de la gasolinera.

Información elaborada a partir de ABC Economía, con estimaciones de la Confederación Española de Estaciones de Servicio.