Sacyr gana la puja por la autopista Libertadores de Chile frente a Abertis y Acciona

Sacyr se ha impuesto en la licitación de la autopista Ruta 57 de Chile, conocida como autopista de los Libertadores, uno de los corredores de peaje más relevantes que salían a concurso este año en el país andino. La constructora española superó las ofertas de Abertis, que opera actualmente la vía, y de un consorcio liderado por Acciona, según informa Expansión.

Una oferta un 5% por debajo de la del concesionario actual

La compañía presentó una propuesta económica de 32,076 millones de Unidades de Fomento, equivalentes a unos 1.200 millones de euros. La Unidad de Fomento es una unidad de cuenta chilena indexada a la inflación que se emplea habitualmente en contratos de largo plazo, precisamente para evitar que la subida de precios distorsione el valor de las cifras pactadas durante décadas.

La oferta de Abertis, canalizada a través de su filial ViasChile, fue un 5% superior a la de Sacyr. Más lejos quedó la del consorcio formado por Acciona y la austriaca Strabag, que ascendió a 42 millones de Unidades de Fomento. En este tipo de concursos, la puja no funciona como en una subasta al alza: gana quien plantea las condiciones económicas más ventajosas para la administración que licita.

El proceso estuvo marcado además por una polémica previa. Las autoridades chilenas descalificaron la propuesta presentada por un consorcio chino encabezado por una filial del grupo estatal CCCC, una decisión que había generado debate en el sector de las infraestructuras.

Qué incluye el contrato

El proyecto concesional contempla una inversión aproximada de 900 millones de euros y un plazo de explotación de hasta 49 años. Entre las obras previstas figuran la construcción de un nuevo Túnel Chacabuco y la ampliación del corredor con terceras pistas.

La Ruta 57 se sitúa en la Región Metropolitana de Chile, tiene 108 kilómetros de longitud e incorpora túneles, ramales y viaductos. Según las últimas cuentas del activo, la cifra de negocio anual del corredor ronda los 56 millones de euros.

Conviene distinguir dos magnitudes que a menudo se confunden al leer este tipo de noticias. Una es el importe de la oferta, que refleja las condiciones económicas del contrato a lo largo de toda su vida. Otra es la inversión comprometida, es decir, el dinero que la concesionaria debe poner para construir y ampliar la infraestructura antes de recuperarlo con los peajes durante las décadas siguientes.

Chile, el gran mercado exterior de Sacyr

Con esta adjudicación, el grupo presidido por Manuel Manrique refuerza su posición como mayor plataforma de concesiones en Chile. Su cartera en el país supera los 1.000 kilómetros de carreteras e incluye cinco aeropuertos, dos hospitales y cinco proyectos de agua.

Este mismo verano la compañía se había adjudicado su undécima concesión viaria en Chile, la Vial Ruta Pie de Monte. Con la Ruta 57 pasa a gestionar doce carreteras en el país, combinando esquemas de peaje puro —los ingresos dependen del tráfico real— y de pago por disponibilidad, en los que la administración retribuye a la concesionaria por mantener la vía operativa con unos estándares determinados, con independencia del número de vehículos que circulen.

El negocio concesional se ha convertido en el eje del modelo de Sacyr durante los últimos años. Frente a la construcción tradicional, más cíclica y con márgenes ajustados, las concesiones aportan ingresos recurrentes y visibilidad a muy largo plazo, aunque exigen un fuerte desembolso inicial y una financiación que debe cuadrar en un entorno de tipos de interés más altos que el de la década pasada. En ese contexto, el encarecimiento de la deuda en los mercados es una variable determinante para proyectos que se amortizan en 40 o 50 años.

Para el conjunto del sector español de infraestructuras, la operación confirma el peso que ha ganado Latinoamérica —y Chile en particular, por su tradición de concesiones viarias— como mercado alternativo a una obra pública nacional más limitada.